绝地中的零跑轿车，凭什么成为我国轿车产业的最大“黑马”？

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来历：砺石商业谈论

导语：在一众造车新势力中，零跑轿车开端是最被轻视，也是看似最毫无胜算的。但便是这样的绝地下，零跑轿车却一步步完结进阶，终究来到我国造车新势力销量前二的方位，其无疑是职业中最让人意外，也是最大的一匹“黑马”。那么，其是怎么做到的呢？

砺石 | 作者砺石商业谈论 | 出品

进入2024年下半年，我国新能源轿车职业涌现出一匹“超级黑马”。其既不是造车新势力中的明星企业“蔚小理”，也不是我国传统轿车产业的老玩家吉祥、奇瑞或许长城轿车，而是在我国新能源轿车产业长时间存在感最弱的造车新势力之一零跑轿车。相较其它每一家轿车厂商都有一位“网红老板”，而在轿车产业之外很少有人知道零跑轿车创始人的姓名。

就在最近发布的9月份我国新能源轿车品牌销量榜单中，零跑轿车现已跻身造车新势力品牌的前三甲。其同比上一年增加94.6%，以32382辆的销量，仅次于抱负轿车、鸿蒙智行的53709辆、38355辆，远超蔚来轿车、小鹏轿车的20349辆、18562辆，乃至还逾越了老牌轿车品牌哈弗的30900辆。

不过，这还远不是零跑轿车的上限。不出意外，零跑轿车有望在10月份逾越鸿蒙智行的销量，跻身我国造车新势力月销量榜单的前两位。这种估测并非没有根据，在最近一段时间的周销量数据中，零跑轿车现已接连多周逾越鸿蒙智行，稳居造车新势力周销量榜单的第二位。

零跑轿车的锋芒毕露，颇让大众感到意外，因为从开端的一些要害要素来看，零跑轿车相较其它竞赛对手是最缺少优势的。

首要，相对蔚来、小鹏与抱负等源自互联网范畴的造车新势力代表，零跑轿车缺少它们的巨额融资优势与论题流量优势。

其次，相对极氪、埃安、阿维塔、深蓝、岚图、智己与极狐等传统轿车巨子在新能源年代重金打造的子品牌，零跑轿车缺少它们的轿车产业经历与资金优势。

再次，相对华为、小米等来自智能手机范畴的科技巨子企业，零跑轿车缺少它们的品牌优势、研制优势与途径优势。

但便是在这种看似毫无胜算的情况下，零跑轿车却一步步完结进阶，终究来到我国新能源轿车产业的舞台中心，这无疑是一个让职业震动的成果，那么其是怎么做到的呢？有人可能会以为是它深沉的技能研制才干，也有的人会以为是它的产品战略与产品力，还有的人会以为是它的精细化办理才干。上述观念都有必定道理，但笔者以为上述都仅仅成果而非原因，在技能、产品与办理等要素背面，最中心的本源是其有一位极端老练的领导者，即零跑轿车创始人朱江明。

1967年出世的朱江明，本年现已57周岁。他并非一位新创业者，而是在创立零跑轿车之前，就现已作为国内闻名安防企业大华股份的联合创始人，有着近三十年的大型企业办理经历。

朱江明在大华股份长时间担任CTO一职，特别拿手技能研制，曾带领团队在多项要害技能范畴获得重大打破。其间，其带领团队自主研制的8路嵌入式硬盘录像机（DVR），曾协助大华股份生长为安防范畴全球第二的企业，并于2008年5月成功在A股上市，市值高达550亿人民币。

2015年，有一次在西班牙旅行，朱江明无意间在一个高端社里看到好几辆雷诺轿车出产的小型电动轿车。他意识到这种新式电动轿车在国内将很有商场，并且大华股份在电子设备与自研软硬件等范畴的堆集许多可以应用到电动轿车上，相较其他造车新势力以及传统车企更有优势。就在这个时点，国家也刚刚公布了27号文，鼓舞企业研制新能源轿车，这促进朱江明决议二次创业，于2015年的12月24日，正式创立了零跑轿车。

凭仗之前在技能与产品范畴的深沉堆集，零跑轿车很快于2019年1月便推出了首款纯电动轿跑车型零跑S01，但工作开展得并不顺畅，这辆车终究惨败。其在2019年-2021年，3年累计销量不到3000辆。2022年，这款车终究退市。

首款产品便打了个“哑炮”，这关于许多创业者都是一个巨大冲击，很可能由此就一蹶不振，宣告失利。但这时，便体现了朱江明作为一个老练创业者的价值。在首款车出师晦气后，朱江明并没有慌张，而是在2020年5月11日，依照原方案的产品节奏推出了一款外形酷似“老头乐”的微型车零跑T03。但正是这款看似不起眼的小车，拯救了零跑轿车。

零跑T03有着逾越400KM的续航路程，产品价格区间仅为6.58万-7.58万元，这与其时商场上的大多数产品比较，都有着极为显着的差异化与性价比优势。根据揭露数据，2020年，T03销量为10266辆，占零跑总销量的90.12%；2021年，T03销量为11391辆，占零跑总销量的90.12%；2023年，T03销量为61919辆，占零跑总销量的55.70%。尽管T03并没有为零跑轿车带来规划化的营收与盈余，但它的成功，让作为一个草创企业的零跑轿车进入到各个事务链条正常工作的轨迹，也给予了团队必定的决心。

在凭借T03稳住企业经营后，朱江明作为一个老练企业领导者的才干进一步得到体现。其对商场需求进行充沛的证明剖析后，先是规划了C11和C01两款更契合干流商场需求的纯电动车型，并于2021年和2022年推出，后又对其持续晋级迭代，进行产品力提高。

其间，C01是一款车长逾越5米的中大型轿车车型，C11是一款中型SUV车型。在这两款车的定价上，展示了朱江明作为一个老练企业家的气魄，他深知作为一个没有什么名望的新品牌，价格定高了，只要少量的销量，企业注定会失利。而企业要想生计下来，就必须先确保必定的销量，才干有进一步开展的时机。因而，这两款车型均采取了负毛利的急进定价，这使得零跑的毛利率终年远低于同行。

朱江明将之称为“品价比”战略，其曾揭露表明，“品价比便是，咱们的产品力要无限地往保时捷去接近，但仍是卖帕萨特的价格。这便是咱们做车的逻辑。”这个战略关于零跑轿车的长时间开展至关重要，一方面是颇具竞赛力的产品，另一方面是极具性价比的价格，让这两款车型均在剧烈的商场竞赛中占有了一席之地，并带动零跑轿车销量的进一步攀升与产品结构的优化。

例如，2022年，零跑轿车全年销量到达111168辆，同比增加154.1%。其间T03占比55.7%，C11占比39.9%，双车战略开端展示。2023年，零跑轿车全年累计交给新车144155辆，同比增加29%，其间C系列交给占比逾越73%，零跑之前过度依靠T03的产品结构完全改进。

在经过C11、C01等C系列产品在职业站稳脚跟后，朱江明还展示了一位老练企业家的本钱运作才干，其先后带领零跑轿车在本钱商场进行了两个大动作。一个是带领零跑轿车在香港证券交易所完结上市，别的一个是引入全球化轿车巨子Stellantis集团作为公司的战略投资者，并与其合资成立了合资公司零跑国际（Leapmotor International），未因由该公司独家担任零跑轿车海外一切商场的出口和出售事务。这两个要害事情，都有着重大含义。

其间，零跑轿车在香港的上市，不只让零跑轿车获得了名贵的融资，还完结了品牌力的极大提高。引入Stellantis集团为战略投资者，则为公司的海外商场扩展供给了巨大机会。这都对零跑轿车的长时间开展极为有利。现在，经过与Stellantis集团的协作，零跑轿车现已在比利时、法国、德国等13个国家打开出售，未来还将拓宽至亚太、中东、非洲、南美等区域。朱江明自傲地表明，“咱们肯定会看到零跑轿车进军全球的速度上和出售数量上，逾越一些国内乃至是国外的车企。”

本钱运作尽管在现代商业国际至关重要，但最为重要的仍是好的产品。零跑轿车并没有让大众绝望，其在2024年又相继推出了根据LEAP 3.0技能架构的两款重要产品C10与C16，这两款产品也是零跑轿车在本年完结销量日新月异的最大功臣。

C10是零跑轿车首款全球战略车型，主打10万-15万人民币之间的中型SUV商场。其按中欧双五星安全规范规划，具有中心集成电子电气构架、CTC电池底盘一体化以及旗舰智能座舱等职业抢先的智能电动技能。别的，还榜首批搭载了高通SA8295P的旗舰智舱芯片、高阶智驾版别搭载激光雷达和英伟达Orin-X芯片，越级完结高阶智驾。底盘调校是与Stellantis旗下的马莎拉蒂团队联合进行，到达了豪车级的操控体会。一起，C10具有530公里的CLTC续航路程，为用户带来智能、快捷、安全舒适的驾驭体会，自上市不久便一向稳定在5000+的月销量。

C16则是一款车长逾越4米9的中大型SUV产品，交融了MPV的宽阔舒适空间与SUV的造型风格，全系标配高通SA8295P芯片，高阶智驾版别搭载激光雷达及Orin-X芯片。C纯电款大局装备800V碳化硅高压渠道，其碳化硅三合一电驱动力总成，更是具有高性能、高功率、高智能、高寿数四大优势。如此高的装备，C16的价格区间却仅为15.58万-18.58万人民币，在同等级商场中具有显着的性价比优势。C16一经发布，便受到了很多用户的喜爱，销量持续攀升，6-9月的国内商场月销量分别为889辆、2812辆、8032辆与7371辆。

C16最大的含义，不仅仅协助零跑轿车的月销量到达3万+，更重要的是其在15万-20万人民币价格区间的中大型SUV商场占有了榜首方位，抢先星纪元ET、深蓝G318、别克E5、星途揽月与哈弗H9等其他一系列知名品牌旗下的同等级车型。可以在这个战略级商场完结巨大打破，让零跑轿车的产品结构愈加健康。

以9月份销量数据为例，零跑轿车旗下的C11、T03、C16、C10与C01的销量分别为8370辆、7754辆、7331辆、7181辆与1746辆。在仅售的5款车型中，零跑轿车有4款车型的月销量逾越7000台，这个份额在全职业都可谓抢先。

就在近来，零跑轿车在巴黎车展上又露脸了一款职业注目的全新A级SUV车型B10，其是零跑最新打造的B渠道的首款车型。零跑轿车当时的全体产品规划首要分为ABC三个渠道，搭载C渠道的C10、C11与C16是零跑的中心车型，定位在15万-20万人民币的价格区间；B渠道低于C渠道，定位在8万-15万人民币的价格区间；A渠道高于C渠道，定位在20万-25万人民币的价格区间。

尽管B10定位为一款A级SUV车型，但其结实、厚重的规划风格，较为大气，且将搭载骁龙8295芯片与8650智能驾驭芯片，在智能化体现上也极为超卓。不出意外，B10将是继C16之后又一款带动零跑轿车销量大幅攀升的爆款车型。获益于之前销量的快速增加与接下来的长时间潜力，零跑轿车也获得本钱商场组织的亲近重视，多家券商纷繁给予其“买入”与“增持”的评级。

上述产品的成功，与零跑轿车在中心技能范畴坚持“全域自研”的开展途径不无相关。与其它造车新势力的“全栈自研”仅触及软件部分不同，零跑的“全域自研”，从整个智能驾驭体系和智能电驱体系的硬件到软件悉数由自己研制。例如，硬件结构从电阻开端打造，软件从代码开端写起。

2023年7月份，零跑轿车发布了“四叶草”中心集成式电子电气架构，做到了职业界首个四域合一，行将动力、车身、智驾、座舱四域都整合进一个盒子里。2024年1月10日，推出了最新迭代晋级的LEAP 3.0技能构架，涵盖了电子电气构架、智能座舱、智能驾驭、智能电池、智能电驱以及整车构架六大要害技能范畴，这使得领跑轿车成为了国内新势力首家、全球第二家具有智能电动轿车完好自主研制才干的厂商，克己率逾越7成。

因为零跑轿车创始人朱江明是专业技能身世，相较其他轿车厂商的研制功率更高，这也为其提出的“品价比”战略供给了坚实支撑。跟着规划的不断扩展与技能研制功率的不断提高，零跑的毛利率在2024年上半年现已大幅改进，在最新的第三季度势必会创出有史以来的最佳毛利纪录。这也使得朱江明在承受采访时自傲的表明，“咱们的本钱操控不比比亚迪差，比亚迪降价，那就跟牌，咱们本年不就一向在跟吗？”

《砺石商业谈论》在长时间商业研讨中发现，精确预判一家企业长时间开展的最好根据并非当时的销量、收入与赢利等财务数据，而是看其所具有的中心才干。才干确实定性，带来成绩确实定性。

因为零跑轿车当时车型的均匀价格较低，从收入与赢利等财务数据上，其相较抱负、问界等还有不小距离。但其可以从初期最为晦气的竞赛环境中生计下来，且活得越来越好，这证明零跑轿车有着之前没有被职业所认识到的一种特别才干。笔者以为，这种才干可以简略总结为“应对杂乱竞赛环境，灵活应变，有用解决问题”的才干。而这种才干，才是新能源轿车产业长时间竞赛所需求的最中心才干，但这是极氪、欧拉、深蓝、岚图、阿维塔、智己与极狐等背靠传统轿车巨子的子品牌，以及蔚来、小鹏等创立初始就获得巨额本钱加持且具有明星创始人光环的新势力所没有证明的才干。

别的，零跑轿车的务实是当时较为浮躁的新能源轿车产业极为稀缺的。2024北京车展期间，被问及怎么看待车企CEO“亲身下场”、“梦境联动”以交换流量的问题时，朱江明表明，“我没有那么大的流量，知名度也不高，所以我仍是老老实实做好自己的技能，尽力把技能做好。”为了支撑零跑轿车的开展，朱江明在2022年零跑轿车完结IPO后，还决然抛弃了自己约为200万元的年薪，不从零跑收取一分钱，随后，他与爱人刘云珍又在2023年10月31日以公告的办法许诺，未来10年内不以任何办法转让或减持其持有的公司股份，挑选与公司共进退，这也展示了他作为企业领导者的担任精力。

关于未来，零跑轿车也拟定了明晰的规划。朱江明以为，现阶段年销量 50 万的车企可以活下来，100 万辆生命力相对强一些，但真实要活到最后，要 300 万辆以上。环绕长时间活下来的方针，零跑轿车接下来将首要聚集在三个方面，榜首，持续聚集国内商场，使用全域自研的技能才干，经过纯电+增程“双动力”布局，持续推出高性价比、越级装备的产品，方案未来三年每年不低于2-3款新车；第二，扩展自研零部件的出售规模，方针向其他制造商供给零部件；第三，加快出海，在海外商场获得显著成绩。

我国新能源轿车职业的竞赛，在未来势必会愈加剧烈，但作为我国新能源轿车职业最大黑马的零跑轿车，现已证明了“窘境求生”的才干，再加上有朱江明这样一位老练有担任的领导者，这让咱们信任其在接下来的绵长竞赛中也必定可以持续找到进一步打破的办法并落地施行。所以，跻身我国造车新势力销量榜单第二位，绝非零跑轿车的结尾，仅仅起步，其长时间成果值得咱们等待。

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