滴滴应战百度，特斯拉杀出，无人驾驶忽然进入战国时代丨正派深度

liukang20246小时前吃瓜科普79

来历：正经社

文丨吕行修改丨杜海

来历丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为3300字）

【正经社“轿车淘汰赛”调查之19】

在大规划商业化到来前夕，无人驾驭忽然进入了战国时代。

10月24日音讯，急不可耐的马斯克声称“敦促从美国联邦层面同意自动驾驭车辆在美国上路”。他说，Waymo现已在美国加利福尼亚州投入运营了，假如全自动驾驭（FSD）到2025年依然不能取得加州监管部分同意，将感到震动。

不久前，特斯拉举办Robotaxi发布会，具有未来感的无人驾驭轿车引发全球重视。

10月22日，滴滴自动驾驭宣告完结2.98亿美元C轮融资，融资资金将用于加大自动驾驭技能研制投入，加快推动首款Robotaxi量产车落地。

此前，百度萝卜快跑在武汉全域上线，且在全国各大城市全面上线，在无人驾驭中占尽风头。现在，萝卜快跑更是在加快策划出海。

此外，作为Robotaxi的重磅选手，文远知行与小马智行分别在10月份先后发动美股IPO，如祺出行Robotaxi也宣告于9月在横琴正式敞开商业化运营；极氪则在近来宣告，其与Waymo协作开发的无人驾驭出行轿车将大规划量产交给。

无人驾驭的世界，一时显得热烈无比。

有统计数据显现，2023 年，我国无人驾驭商场规划达 118.5 亿元，将在2025年左右迎来规划化工业要害。依据麦肯锡估计，到2030年，我国或成为全球最大的自动驾驭商场，自动驾驭相关的新车出售及出行服务将发明超越5000亿美元收入。

正是如此巨大的商场，在规划化工业要害到来前夕，使得各大实力磨刀霍霍，不谋而合剑指商场潜力巨大的Robotaxi。

谁将在这场混战中胜出？一时难下结论。

但正经社分析师以为，百度、滴滴、特斯拉三大实力明显不容忽视，因为滴滴有渠道优势，百度有先发优势，特斯拉则有科技优势。

滴滴自动驾驭融资超110亿

10月，在2024年世界智能网联轿车大会上，滴滴自动驾驭携最新技能成果参展，并在大会现场供给无人驾驭接驳服务，展现主力运营车型XC90，引发重视。

2016年，滴滴自动驾驭组成团队，随后从部分升级到公司，规划从2019年的不到200人，扩展到2020年头的300人，再扩展到2021年第一季度500人，并继续扩大到2023年的近1000人。

2021年4月8日，滴滴自动驾驭发布全球首支自动驾驭接连5小时无接收视频。

2023年，滴滴自动驾驭声称，现已具有超200辆自动驾驭车。

现在，滴滴自动驾驭已取得北京、上海、姑苏、合肥、广州和美国加州的自动驾驭揭露路途测验车牌。其渠道显现，现在已能在广州与上海2个城市的自动驾驭示范区体会滴滴无人驾驭服务。

此外，自2019年拆分至今，滴滴自动驾驭已取得数轮融资。其间，2020年取得超5亿美元A轮融资；2021年1月取得3亿美元A+轮融资，2021年5月又取得3亿美元战略融资；2023年10月，再获1.49亿美元融资。

到现在，滴滴自动驾驭已至少融资5轮，超15亿美元，约合人民币110亿元。融资才干之强，可见一斑。

正经社分析师注意到，当时，滴滴自动驾驭正活泼推动无人驾驭新能源车量产。本年4月，滴滴自动驾驭与广汽埃安合建安滴科技，两边将深度交融自动驾驭技能和新能源整车制作经历，方案于2025年推出首款量产L4车型。

作为国内最大的出行渠道，滴滴的最大优势还不是本钱优势，而是用户优势。到2023年3月底，滴滴我国出行有4.11亿名年活泼用户。依据滴滴出行2024第二季报，单单第二季度，我国出行和世界事务在内的中心渠道交易量为38.75亿单，其间的我国出行总单量为30.04亿单，日均单量达3300万单。

强壮的渠道优势，为滴滴自动驾驭供给了强壮的竞争力。滴滴出行声称，方案到2030年，经过其网约车渠道运营100多万辆无人车。

不过，滴滴无人驾驭还没有进入规划化运营，顾客简直只知有萝卜快跑，却不知还有滴滴无人驾驭。

“打滴滴”仍是“打无人车”，现已成了一道二选一的选择题。

明显，在失掉先发优势的情况下，滴滴无人驾驭大规划上路，还显得有些火烧眉毛。

萝卜快跑先下手为强

当然，百度的萝卜快跑也很有风头。7月，百度无人驾驭出租车“萝卜快跑”在武汉全域掩盖，引发全球重视。

作为最早研制自动驾驭的企业，第一代无人车于2013年问世，至今已是第6代，也便是本年5月发布的Apollo RT6——武汉放量投入运营的这款。

实际上，早在2021年的深圳等地就有免费体会，可是一向未放量。直到第六代无人车本钱降到了20万元左右，这一本钱比第五代的48万元下降了58%。

李彦宏声称，自动驾驭轿车的本钱，下降到只要本来的十分之一，适当于一辆一般新能源轿车价格。

“本钱的大幅下降，让咱们能够在全国各地布置上万辆无人车。未来打无人车要比现在打车廉价一半。”

到2024年7月，萝卜快跑在武汉服务范围掩盖了武汉市大部分中心城区。萝卜快跑一时引人注目，也因而成为武汉的一张手刺。数据显现，萝卜快跑现在在武汉投进了大约700辆，其间500辆左右用于载客运营。

除了武汉，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等10个城市的部分区域敞开运营，投进的车辆数在2000辆左右，估计2024—2026年车队规划提升至2万辆左右，掩盖65个城市。

到2024年7月28日，萝卜快跑累计为大众供给的自动驾驭出行服务订单超越700万单。是全球最大的自动驾驭出行服务商。2024年第二季度，萝卜快跑完成自动驾驭订单约89.9万单，同比增加26%。

正经社分析师注意到，百度智能驾驭工作群组总裁王云鹏称，百度自动驾驭轿车的城市路途测验和运营路程现已超越了1亿公里，萝卜快跑在武汉每天单量现已超越武汉全城网约车商场的1%。

萝卜快跑称，估计2024年末在武汉完成收支平衡，2025年将全面盈余，百度有望成为第一个完成Robotaxi运营盈余的企业，也可谓全球第一个真实完成自动驾驭商业化的企业。

近期，萝卜快跑也被爆出，方案进军海外商场，正在与海外协作方洽谈，其间美国商场早已处于路测阶段。

不过值得注意的是，萝卜快跑现在还面对着两个不容忽视的问题。第一是价格，在当时享用补助的情况下，萝卜快跑的确是比一般打车要廉价，可是依照现在的计价方法，假如去掉各种优惠补助，萝卜快跑要比其它打车方法贵太多。

第二是便当性问题。萝卜快跑只要在指定的当地才干上下车，即便是在全城上线的武汉，火车站等许多特定区域依然不能到达，因为车辆不够多，打车往往需求等候很长一段时刻，乃至要排队，许多时分显得并不有用。

假如萝卜快跑不能很好处理这两个问题，将会成为严峻限制其开展的枷锁。

特斯拉“黑科技”震撼对手

当人们都在热议萝卜快跑与滴滴自动驾驭时，10月11日，特斯拉正式发布Robotaxi。

引起全球注目。

正经社分析师整理得悉，早在2019年，马斯克就声称，2020年某个时刻，特斯拉将具有100万辆自动驾驭出租车。2022年，马斯克又声称，特斯拉Robotaxi的量产时刻将推延至2024年。

特斯拉的无人驾驭尽管显得有点缓不济急，可是凭仗它的“黑科技”，依然改写了人们对无人自动驾驭的认知，没有方向盘、没有油门、没有刹车，没有任何操作设备，彻底依靠特斯拉的FSD（彻底自动驾驭体系）。

并且连车门也是蝶翼式车门，不需求人去开关；一起，整个造型也是充满了未来感与科技感。毫无疑问，这才是咱们心目中的无人自动驾驭。

特斯拉的无人自动驾驭“黑科技”，明显会给竞争对手带来不小的震撼力。

除了这些黑科技之外，特斯拉还在开发感应充电。这意味着，特斯拉的机器人出租车将来或许不再需求插头，只要将车开到感应充电板上就能充电。

具有更高的科技含量，可是本钱却并未因而而高涨。马斯克声称，这款无人自动驾驭出租车估计本钱将低于3万美元。这意味着一辆车的本钱大概在20万元人民币，与第六代萝卜快跑的本钱适当，乃至还要低。

不仅如此，其运用本钱同样会大幅下降。马斯克在发布会上声称：“我以为自动驾驭的本钱会低到能够将其视为私家定制的公共交通，适当于城市公交车每公里的均匀本钱，并且还不是有补助的票价。”

尽管马斯克声称，特斯拉的Robotaxi将迟至2026年才会正式投入批量生产，但在黑科技的加持之下，特斯拉的Robotaxi似乎已然未发先至，大有势不可挡的气势。

因而，谷歌Waymo尽管已在美国争先恐后，但有“无人驾驭教父”之称的Anthony Levandowski却以为，特斯拉在自动驾驭范畴具有极端强壮的位置，乃至在某些要害方面或许抢先对手Waymo。

不过，特斯拉不得不面对一个严峻的实际，那便是竞争对手Waymo早在2018年就开端了商业化运营，现在已在旧金山、凤凰城和洛杉矶等地，至少已完成每周10万个订单。且Waymo现已与出行巨子Uber达到协作——将在2025年头将自动驾驭出租车服务拓宽至美国奥斯汀和亚特兰大两大城市。一起，气势正旺的萝卜快跑也早现已在美国路测，这将让特斯拉面对内外夹击的困境。

另一方面，到2026年，再三食言的马斯克能否批量推出Robotaxi还要打个问号。因而，特斯拉的黑科技能否顺畅商业化也还有待调查。对此你有什么观念？欢迎谈论区留言参加评论。【《正经社》出品】

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